исходник и последующий тред лежит здесь http://www.sailnet.c...-trip-tips.html
Рекомендации, имхо, могут пригодиться таким, как я, подумывающим о
приобретении лодки, да как-нибудь не так чтобы задорого. Автор исходника
говорит о лодках в сегменте от 10 тысяч долларов и выше. И настоятельно
советует перед принятием окончательного решения не жабиться на
профессионального сюрвейера.
Поскольку отечественной яхтенной терминологией владею слабо, мог местами
накосячить. Так что поправьте, кто может. Переводил бегло, вольно и без
литературных изысков. Итак:
БАЗОВЫЙ НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ
Маленькие блокноты карманного размера.
Карандаши для записей и зарисовок. Желательно механические .5 мм
Диктофон - желательно с микрофонной петличкой и ветрозащитой, чтобы
вести запись в процессе осмотра. Чаще проще наговаривать свои замечания,
чем записывать.
Цифровой фотоаппарат. Я предпочитаю маленькие карманные камеры серии
Olympus Stylus SW серии. Они водонепроницаемые, ударостойкие и оснащены
приличной оптикой.
Рулетка. Желательно 25-30 дюймов.
Фонарик. Желательно светодиодный типа Gerber Omnivore или Firecracker
Многофункциональный складной инструмент - выбирайте что-нибудь получше, вроде Leatherman Surge.
Резиновый молоточек.
Маленький магнит, желательно на шнурке.
Смотровое зеркало, желательно с телескопической ручкой.
Небольшой тестер (Вольт-Ом-мультиметр) - желательно цифровой в обрезиненном корпусе.
Влагомер
Дополнительно:
Чистая белая ветошь
Шило
Сухие бумажные салфетки для рук.
Чистящий спрей (рекомендуют Fantastic – для чистки любых моющихся поверхностей от любых видов пятен)
Губку для чистки (рекомендуют Burgundy Scotch Brite Pad)
ОСМОТР
1. На подходе к лодке сделайте несколько снимков... Включите диктофон и
четко выскажите свои первые впечатления. Убедитесь, что вы их записали.
Человеческий мозг странно устроен, и зачастую первые впечатления
оказываются самыми верными... и для этого, как правило, есть причина.
2. Скрупулёзно осмотрите лодку вдоль и поперёк, сверху донизу, записывая
всё, что обнаружите, либо на диктофон, либо эскизами и пометками в
блокноте. Документируйте всё, что возможно, цифровым фотоаппаратом.
Если есть какие-то конкретные требования, пользуйтесь рулеткой для
замеров. Не забудьте записать марки и модели оборудования и деталей.
Некоторые вещи, как например определённые модели двигателей имеют свои
слабые места и конкретные проблемы, которые следует знать.
3. Магнит предназначен для проверки деталей из нержавеющей стали. Если
магнит прилипает, значит использована сталь не морского класса.
Подлинная морская нержавейка, включающая 304 и 316 классы, немагнитна.
Более дешевая мартенситная нержавеющая сталь обладает магнитными
свойствами.
4. Фонарик и смотровое зеркало используются для обследования углов,
щелей, шкафов, трюма, моторного отсека и т.д. Осмотр рундуков и подобных
мест часто может рассказать много нового подлинном состоянии лодки,
поскольку многие наводят красоту и надраивают лодку для продажи, но
часто забывают сделать это в укромных местах. Видимый след ватерлинии в
верхних рундуках, говорящий о том, что лодка была подтоплена — хороший
пример того, что можно обнаружить.
5. Обстукивание палубы резиновым молоточком в районе леерных стоек может
выявить, что палубе начала расслаиваться или имеет сырую сердцевину.
Большинство лодок имеют слоистую структуру палубы и леерные стойки — то
место, где вода может начать просачиваться внутрь из-за нагрузок,
которым стойки зачастую подвергаются. Большинство производителей не
сильно заботятся о гидроизоляции крепежа или леерных стоек, особенно на
старых лодках, построенных в те годы, когда последствия протечек не
осознавались в полной мере. Предостережение: не надо молотить со всей
дури по палубе!! Резиновым молоточком слегка постукивают, а не колотят.
6. Осмотрите трещины гелькоута. Рисунок в виде паутины в большинстве
случаев — нормальное явление, вызванное слишком толстым слоем покрытия.
Параллельные трещины часто указывают на местное давление в
стекловолокне. Звездообразные трещины, как правило, результат удара.
7. Поищите уплощнения или места, где обводы корпуса не соответствуют
естественному изгибу. Они могут свидетельствовать о повреждениях или
плохой конструкции. Часто изменение обводов происходит в тех местах, где
неправильно подогнанная переборка (в оригинале «glassed», то бишь,
что-то вроде вклеенной) образует точечное напряжение, которое приводит к
выгибанию ламината вокруг точки контакта и преждевременному износу
слоистой структуры. (если кто, владеющий сопроматом, отредактирует, буду
благодарен)
8. Убедитесь, что в механических узлах двигается то, что должно
двигаться, а то, что должно мертво держаться - не двигается. Если
что-то заедает, например, румпель - это показатель неисправности,
которая уже имеется, или вот-вот случится. Чрезмерный люфт тоже говорит
об износе и необходимости ремонта или замены.
9.Если дверь каюты или шкафа плохо открывается или закрывается, это
может указывать на деформацию корпуса. Довольно часто причиной тому -
деформация, перекос или просадка пилерса.
10. Мультиметр можно использовать для проверки на скорую руку системы
электроснабжения. Если не знаете, как им пользоваться, прослушайте
подходящий курс. Вы должны уметь решать проблемы с электрикой, если
собираетесь обзавестись собственной лодкой.
11. Пройдитесь по лодке и откройте каждый рундук, какой найдёте.
Поднимите подушки. Загляните под пайолы. Сфотографируйте оснастку.
Сделайте детальные снимки путенсов, крепления руля, рулевого квадранта и
других важных элементов оборудования.
ПОДЪЕМ НА МАЧТУ
В обычных случаях я не полезу на марс на совершенно незнакомой лодке,
если только рангоут и такелаж не проверен кем-то, кому я доверяю. Кроме
того, я сомневаюсь, что большинство владельцев позволит подняться
наверх, учитывая ответственность в случае, если что случиться и вы
покалечитесь. Наконец, многие лодки выставлены на продажу на кильблоках
(? в оригинале - on the hard), и подниматься на мачту в таком случае, на
мой взгляд, не самая здравая затея. Вот почему я советую
сфотографировать рангоут и такелаж с земли. 8-10 мегапиксельное
изображение даёт сегодня потрясающую детализацию, даже у камер с
коротким фокусным расстоянием.
ИЗМЕРЯЕМ ВЛАЖНОСТЬ
Если вы присматриваете лодку от 10 тысяч долларов и выше — сделайте
себе одолжение, купите измеритель влажности. Он окупится при первом же
осмотре, если выявит подмоченную посудину! Профессиональный осмотр стоит
от $600 и выше, влагомер — от $169. Если лодка вам действительно
приглянулась, а сюрвейер обнаружил повышенную влажность, вы попали на
600 долларов. Если вы проведёте собственную "проверку", сможете
исключить много лодок без обращения к сюрвейеру. И с каждой лодкой,
которую вы завернули из-за повышенной влажности, измеритель все дешевеет
и дешевеет, пока вовсе не станет бесплатным! Когда вы определитесь с
лодкой, продайте его другому участнику форму. Или оставьте себе — как
сделал я.
На то, чтобы освоить измеритель в пределах, позволяющих выявить лодку с
сильно промокшей палубу, уходит примерно полтора часа! Более точную и
детальное освоение требует больше времени, но на этой стадии оно вам и
не нужно.
Я пользуюсь влагомером Electrophysics CT33. Он очень похож на J.R.
Overseas GRP33, кторый стоит $325. Единственное различие, которое я
обнаружил - графика на аналоговом дисплее. Если заказывать в Канаде,
можно сэкономить огромные деньги. Сейчас за CT33 просят $169,00 плюс
доставка. Ну, и не забудьте заказать калибровочные блок - ещё $10.00.
Итак
$ 169,00 - Electrophysics CT33 Moisture Meter
$ 10.00 — калибровочный блок
$ 9.00 - доставка в США
Итого $ 188
ЗОНЫ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ:
1. Паруса - если паруса на борту, найдите УФ-покрытие или переднюю
шкаторину стакселя и поскребите нити ногтем. Если треплются или рвутся,
паруса придётся, как минимум, перешивать. Если возможно, сделайте то же
самое с фаловой дощечкой грота, на неё попадает много УФ, если её не
укрывают при сложенном парусе. Проверьте так все матерчатые покрытия.
2. Вал — При стационарном двигателе покачайте рукой винт — взад, вперёд,
вверх, вниз. Люфт указывает на износ и необходимость замены дейдвудной
втулки (она же - втулка Гудрича. Английское наименование «cutlass
bearing»)
3. Привод — Проверьте кронштейн гребного вала, гребной вал и винт на
признаки децинкификации (коррозия латуни в присутствии электролита). Эти
места отличаются по цвету розоватым или медным оттенком по сравнению с
золотым бронзовым отливом. Губка (та самая Scotchbrite из базового
набора) позволит добраться до голой бронзы.
4. Руль — Подвигайте перо руками из стороны в сторону, к носу, к корме.
Если есть существенный люфт, подшипники или втулки почили в бозе.
5. Руль — Переложите руками перо на полную с борта на борт. Если
чувствуете какую-либо разницу в усилиях, причиной может быть погнутый
вал или беды с рулевым механизмом.
6. Рулевой механизм — осмотрите весь рулевой механизм, проверьте
штур-трос на дефекты и люфт (провисание). Убедитесь, что стопор штурвала
работает. Неисправный стопор, или такой, который позволяет
проворачивать штурвал рукой, говорит о том, что на стоянках руль был не
закреплен и свободно перемещался. Это приводит к преждевременному износу
всей рулевой системы.
7. Рулевой механизм — Осмотрите рулевой сальник (сальник гельмпорта).
Ищите следы потеков и протечек. Они, как правило, идут с верхней части
сальника, и если сальник бронзовый, будут зеленого цвета.
8. Руль — Поищите крапинки и пятна ржавого цвета. Это верный признак протечки.
9. Киль — Ищите признаки просачивания воды или пятна выцветшей краски
вдоль стыка киля и корпуса. Протечка ведёт к сильной коррозии килевых
болтов - и может обернуться бедой.
10. Киль — Проверьте, нет ли не заделанных отверстий крепежа, возможно,
от поплавкового выключателя или трюмной помпы, с коричневатым ржавым
налётом вокруг. Это может означать, что ламинированная фанерой подошва
(http://achilles24.users.btopenworld.com/stubcleaning.jpg) киля
пропитана влагой. Если подошва содержит мокрую древесину, болты, скорее
всего, рано или поздно съест коррозией.
11. Киль — Осмотрите килевые болты и убедитесь, что от опорных пластин
не разбегаются круговые трещины. Это еще один верный признак гниения и
разбухания подошвы. Стеклопластик не разбухает так, чтобы появились
круговые трещины.
12. Переборки — Слегка потыкайте шилом (окажите хозяину любезность,
выберите неприметное место) места вокруг путенсов. Если дерево гнилое,
шило утонет. Проделайте то же самое у основания переборки в месте
стыковки со скулой.
13. Вклеенные переборки («Glassed in Bulkheads» в оригинале. Физически
понятно, в русском точного технического термина с ходу не подберу,
поправьте, кто в курсе) — Проверьте все приформовочные угольники и
убедитесь, что ни один из них не отслаивается и не отходит от корпуса
или переборки. Постарайтесь осмотреть весь стык, для чего, как правило, и
требуются фонарик с просмотровым зеркалом. Если заметите выцветшие
пятна на дереве, легконько ткните шилом. Проверьте, не отслаивается
или не вспучивается ли где тиковый шпон. Это верный признак промокшей
переборки.
14. Переборки на винтах - Многие производители устанавливают переборки
на винтах. Убедитесь, что винты уходят в дерево под прямым углом.
Выдавленная или перекошенная головка, особенно, если таких не одна,
говорит о том, что переборка сдвинулась под давлением. Так же потыкайте
её, но соблюдайте приличия при пользовании шилом!
15. Внутренняя сторона палубы — Постарайтесь снять всё, что мешает
доступу к опорным площадкам палубного оборудования. Только не развалите
лодку! Речь идет только о легкодоступных местах. Если, например,
подволок расстегивающийся и молния не заедает, осмотрите поверхность
площадок на наличие "кофейных пятен". Любые коричневатые крапинки и
пятна в районе сквозных отверстий крепежа или других отверстий в
подволоке - признаки серьезного гниения палубы. Если такие "кофейные
пятна" обнаружатся больше, чем в одном месте, ищите другую лодку...
16 Кингстоны — пользуясь фонариком, осмотрите шаровые клапаны снаружи на
наличие следов коррозии. Если на кингстонах ручки, как на вашем кране в
ванной, знайте, что кингстоны придётся заменить, поскольку тут стоят
шиберные вентили. Настоящий кингстон запирается рукояткой, которая имеет
только два положения — вертикально в линию с трубой и горизонтально в
линию с корпусом. Поверните ручки и убедитесь, проверив снаружи, что
шаровые клапаны открываются и закрываются, и поворачиваются без
заедания.
17 Кингстоны — Проверьте на наличие сертификации UL Marine и на следы децинкификации (медно-розовый окрас)
18 Крепление кингстонов — Проверьте шилом. Если они мягкие, значит
промокли и требуют замены. Шило не должно утопать под легким нажимом.
19 Шланги — Осмотрите все, включая выхлопные, на предмет ссохшихся
участков, трещин, потертостей или торчащих нитей корда. Если видите
пятна ржавчины, это верный признак, что армированный слой проржавел.
Проверьте наличие двойных хомутов на всех соединениях ниже ватерлинии.
Также удостоверьтесь, что нет обычных, не армированных шлангов, ведущих
за борт.
21 Двигатель — Проверьте масло и убедитесь, что его недавно меняли, оно
чистое и не почернело. Владелец, которые выставляет лодку на продажу
даже не заменив масло, вряд ли заботился о ней надлежащим образом!
22 Двигатель - Если вы проверили все остальное, и всерьез настроены на
покупку, снимите теплообменник и проверьте цинковый анод. Убедитесь, что
он в наличии и в хорошем состоянии. Не делайте этого с лодкой на воде и
открытым кингстоном — или если уже сыты по горло осмотром лодки. В
идеале это обязанность сюрвейера, но большинство из них этого не делает!
23 Двигатель — Пройдитесь чистой белой ветошью под двигателем где
дотянетесь. Если найдете потеки, пометьте в блокноте место. Сложите
ветошь чистым слоем наружу и снова протрите. Многие владельцы надраивают
двигатель, чтобы скрыть утечки масла. Трюк с ветошью помогает их
выявить.
24 Двигатель — Покачайте двигатель, проверьте не ссохлись ли подушки, не
разъедены ли соляркой и маслом. Убедитесь, что подушки работают и на
них нет трещин.
25 Двигатель / Топливо - Если лодка оснащена сепаратором, приоткрыв
сливную заглушку, слейте немного топлива в бутылку из-под колы. Если
есть осадок или слилась вообще одна вода — это дурной знак. Не сливайте
всё, только чуть-чуть, чтобы владельцу не пришлось по-новой прокачивать
систему. Соблюдайте приличия, вытрите после себя всё, пользуясь
очистителем, который прихватили с собой. Даже одна единственная капля
пролитой солярки это свинство!!!
26 Лебедки — Покрутите лебедки и убедитесь, что они вращаются свободно и
беспрепятственно. Покачайте из стороны в сторону, особенно, если они
алюминиевые. Барабан не должен «играть». Любой люфт в алюминиевой
лебедке верный признак того, что опора подшипников изношена или
разъедена из-за коррозии разнородных металлов. Помниет что, лебедки
стоят кучу бабла!
27 Блоки и шкивы - Убедитесь, что все блоки и шкивы свободно вращаются.
28 Бегучий такелаж — ищите следы износа и потертостей — особенно на
фалах. Поскребите оплетки ногтем, и если нити расходятся или рвутся,
такелажу светит замена.
29 Иллюминаторы — проверьте, нет ли следов протечек.
30 Леера — проверьте, нет ли следов ржавчины/коррозии на креплениях, а также между рубашкой и обжимкой.
ДУРНЫЕ ЗНАКИ
Если владелец лодки не хочет или не позволяет вам что-то сделать,
возможно, он что-то скрывает. Хозяин, который гордится тем, насколько
хорошо он заботился о своей лодке, будет только рад показать всё, что
вам требуется.
ПРОГУЛКА ПО ДОКАМ
После того как вы прочесали всю лодку вдоль и поперёк, прогуляйтесь по
причалам, поговорите с другими завсегдатаями марины. Они могут много
чего рассказать о лодке.
Часто ли она выходила в море, или торчала всю жизнь у причала?
Приезжал ли хозяин проверить концы и кранцы до и после шторма?
Регулярно ли он проводил техническое обслуживание?
Давно ли лодка продается?
ДОМА
Отложите все на денек... а затем тщательно все пересмотрите... Это даст
вашему подсознанию возможность обработать увиденное. И то, что вы,
возможно, не осознали во время осмотра, всплывет на поверхность.
Если зацепила мысль по поводу какой-то детали, посмотрите фотографии и
записи, постарайтесь понять, что ваши подсознание пытается вам сказать.
Не забудьте навести справки о том оборудовании, которое вы видели на лодке. Выясните, нет ли каких известных болячек.
ДАЛЬНЕЙШИЕ ДЕЙСТВИЯ
Если вам и впрямь понравилось то, что вы увидели, и вас ничто не гложет,
возможно, пора начинать торговлю. Когда договариваетесь о покупке,
попросите журнал проведенных работ, и оговорите, что окончательное
решение зависит от сюрвейрского отчета и ходовых испытаний.
Помните, если вы женаты или есть рядом кто-то, кто вам дорог -
выслушайте их мнение. В противном случае, вы когда-нибудь об этом
пожалеете.